Підключення трифазного двигуна



В електротехніці є два простих способи підключення трифазного двигуна. Вони значно різняться між собою, а їхній вибір залежить від умов експлуатації та типу двигуна.

Перший тип використовує підключення трифазного двигуна під назвою “трикутник”. Воно передбачає з’єднання статорних обмоток послідовно. Фактично кінець першої пускової обмотки двигуна з’єднується з другою. Такий тип підключення передбачає виникнення високих пускових струмів і дозволяє двигуну видавати повну паспортну потужність.

Другий тип підключення називають “зіркою”. При його використанні кінці обмоток з’єднують разом, а на їх початок подається харчування. Таке підключення трифазного двигуна є більш щадним, але при цьому двигун видає у півтора рази менше потужності, ніж при підключенні “трикутником”.

Найбільш правильним вважається комбіноване підключення. Його використовують в основному на двигунах великої потужності, але воно також підходить і для побутових умов, оскільки захищає двигун від зайвих перевантажень, і при цьому він видає повну потужність, заявлену в паспорті. Починає роботу двигун з використанням підключення типу “зірка”. При цьому він не буде відчувати великих навантажень від високих струмів. Після того як обороти досягають номіналу, відбувається перемикання на обмотку типу “трикутник”, яка продовжує роботу до самого закінчення роботи. Таке підключення трифазного двигуна передбачає використання реле часу або спеціального пускача.

Окремо варто відзначити, що більшість двигунів негативно реагують на перепади напруги або коротке замикання. Тому, розробляючи проекти на підключення трифазного двигуна, звичайно в ланцюг включають плавкі вставки або цілі захисні механізми.

Досить часто багато людей стикаються з такою ситуацією, коли в наявності є трифазний двигун, а електрична мережа має тільки одну фазу . У таких випадках використовують підключення трифазного двигуна в однофазну мережу із застосуванням конденсаторів. Їх підключають через вільну клему обмотки і приєднують до мережі. При цьому слід враховувати той факт, що ємність конденсаторів повинна мінятися залежно від числа обертів двигуна. Тому їх підключають паралельно один одному таким способом, щоб при включенні обидва конденсатора були в мережі, а при виході на робочі обороти другий конденсатор повинен відключатися.

Тому, коли проводиться підключення трифазного двигуна до однофазної мережі, конденсатор, постійно працюючий, називають робочим, а той, що відключається, називають пусковим. При цьому ємність конденсатора пуску повинна бути приблизно в три рази більше, ніж робітника. Пусковий конденсатор підключають через окрему кнопку, яку утримують до виходу двигуна на задані обороти.

Варто відзначити, що при такому підключенні двигун втрачає більше 60% своєї потужності, а якщо його підключити, використовуючи схему “зірка”, то така втрата може зрости ще у півтора рази. Тому в таких випадках рекомендується застосовувати схему “трикутник”, щоб втрати потужності були мінімальними.


Залишити коментар